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目前，全球電動(dòng)汽車行業(yè)正處在快速增長(zhǎng)中。
電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)也帶動(dòng)了公共充電樁市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)張。
從美國(guó)市場(chǎng)來看，盡管公共充電設(shè)施隨著電動(dòng)汽車的銷量和保有量的快速提升而快速增長(zhǎng)，但公共充電樁的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)不及電動(dòng)汽車規(guī)模的提升。
IEA數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)電動(dòng)汽車與公共充電樁數(shù)量的比例由2015年的12.9：1左右增長(zhǎng)至2021年的18.2：1。

但美標(biāo)的相關(guān)要求則成為了各廠商必須面對(duì)的壁壘。
尤其是其中作為充電設(shè)備安全保障的漏電流保護(hù)裝置，必須符合以下兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：

1.《UL2231 Personnel Protection Systems for Electric Vehicle (EV) Supply Circuits: General Requirement、Particular Requirements for Protection Devices for Use in Charging Systems》;

2.《UL2594 Electric Vehicle Supply Equipment》。

一．充電模式

首先要了解清楚標(biāo)準(zhǔn)對(duì)充電模式的界定，具體如下：

1、模式1（MODE1）

充電槍上沒有控制盒，汽車充電的時(shí)候直接通過充電槍的線纜插到家用交流插座上進(jìn)行充電，無法與車輛建立通信，充電時(shí)無法確認(rèn)電流強(qiáng)度、電壓、溫度等，模式1的充電方法因?yàn)榘踩阅芑疽呀?jīng)被淘汰了。

2.模式2（MODE2）

田前市面上的便攜式充電槍主要的充電模式。
和模式1的區(qū)別就是加上了一個(gè)保護(hù)強(qiáng)置，也就是適配器，同時(shí)通過控制導(dǎo)線與車輛建立通信，可以在車輛和充電器之間交換充電參數(shù)，隨車充一般采用該模式，充電電流較小，一般為8-16A。

3. 模式3 （MODE3）

模式3和模式1、模式2的區(qū)別在于，充電搶不連接家用交流電網(wǎng)，而是連接專用的交流電供電設(shè)備也就是交流充電樁，這時(shí)的充電槍可以沒有適配器，因?yàn)榻涣鞒潆姌侗旧砭推鸬奖Ｗo(hù)作用。
模式3既可以保證充電的安全性，也能在一定程度上提高充電速度（10/13/32/63A）。
交流充電樁和壁掛式充電盒都是MODE 3.

4、模式4（MODE4）

模式4是直流充電模式，短時(shí)間內(nèi)給電動(dòng)汽車充電，它有高功率、高電壓的工作條件，如特斯拉超級(jí)充電站，一般不屬于家用，而是專門設(shè)在快充充電站的。
模式4的充電電流就大了，電流一般為直流電80/125/200/250A甚至更高，所以自然充電速度也是快的。
但是直流充電的安裝要求和成本非常高，同時(shí)長(zhǎng)期直流充電會(huì)影響電池的壽命。

二．安裝方式分類：

1、FASTENED IN PLACE（固定到位）— 電動(dòng)車輛供電設(shè)備的一種安裝方式，專門設(shè)計(jì)用于在不使用工具的情況下定期拆除電動(dòng)車輛供電裝置，以便重新定位、互換、維護(hù)或修理

2、FIXED IN PLACE（固定在位置）— 電動(dòng)車輛供電設(shè)備的安裝方式，需要一個(gè)工具將電動(dòng)汽車供電設(shè)備從其安裝位置拆除。

3、PORTABLE（便攜式）— 電動(dòng)車輛供電設(shè)備用于室內(nèi)和室外，可從一個(gè)充電位置攜帶到另一個(gè)充電地點(diǎn)，不使用時(shí)可在車內(nèi)運(yùn)輸。
這種類型的線組會(huì)受到不斷變化的環(huán)境條件的影響。

三. 系統(tǒng)測(cè)試運(yùn)行要求

1. 高電阻接地故障測(cè)試

《UL2231-2》23.4 Figure 10和Table 7列出了在測(cè)試漏電流時(shí)需要滿足的四種測(cè)試條件：

（1）S1、S2、S3閉合，只斷開S4，充電樁上電瞬間施加漏電的情況測(cè)試；

（2）S2、S3、S4閉合，只斷開S1，輸入端上電瞬間施加漏電的情況測(cè)試；

（3）S1、S3、S4閉合，只斷開S2，輸出端上電瞬間施加漏電的情況測(cè)試；

（4）S1、S2、S4閉合，只斷開S3，正常工作狀態(tài)下突然施加漏電的情況測(cè)試；

2.環(huán)境試驗(yàn)順序

而在這四種模擬電路測(cè)試情況下，如下表所示都需要分別在列出的測(cè)試情況下進(jìn)行測(cè)試。

表1 環(huán)境試驗(yàn)順序

注意事項(xiàng)：

1）如果整機(jī)設(shè)備不打算在40℃的溫度下運(yùn)行，則只需要測(cè)試#7中步驟5和6，不需要測(cè)試步驟3和4；

2）如果整機(jī)設(shè)備打算在大于66℃的溫度下運(yùn)行，那在做#7中步驟3和4時(shí)需要調(diào)整溫度到預(yù)期的運(yùn)行溫度。
而不是66℃；

3）如果整機(jī)設(shè)備不打算在-5℃的溫度下運(yùn)行，則只需要測(cè)試#7中步驟10和11，不需要測(cè)試步驟8和9；

4）如果整機(jī)設(shè)備打算在低于-35℃的溫度下運(yùn)行，那在做#7中步驟8和9時(shí)需要調(diào)整溫度到預(yù)期的運(yùn)行溫度。
而不是-35℃；

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