汽車(chē)EMC檢測國內標準匯總

汽車(chē)EMC標準分類(lèi)可分為EMI(電磁干擾)和EMS(電磁敏感性或電磁抗擾性)兩類(lèi),EMI主要包括傳導發(fā)射和輻射發(fā)射;EMS主要包括傳導抗擾、輻射抗擾和靜電ESD。

 

 

不論是哪種類(lèi)型的汽車(chē),零部件級EMC性能好壞對整車(chē)EMC性能好壞至關(guān)重要。在整車(chē)EMC測試中發(fā)生的問(wèn)題,大多數整車(chē)EMC性能問(wèn)題都是源自于零部件級電磁兼容問(wèn)題。有些是某個(gè)電子控制模塊自身的抗干擾能力較差,有些是某個(gè)感性零件如電機騷擾超標等。當汽車(chē)內部電磁干擾發(fā)生時(shí),輕則導致受干擾的敏感電子設備功能發(fā)生降級,重則導致其功能失效,給汽車(chē)的安全行駛造成嚴重影響。制定出相應標準進(jìn)行測試,是檢驗整車(chē)、零部件EMC性能好壞的重要手段,并能夠給EMC設計人員提供設計支持。因此必須重視汽車(chē)EMC研究與標準體系的建立,為汽車(chē)EMC檢測保駕護航。
目前汽車(chē)EMC檢測標準體系可分為國際標準(ISO/ IEC/ CISPR)、國家標準(ANSI/ FCC/ SAE/ FTZ/ VDE/ BSI/ VCCI)、企業(yè)標準(EMC-CS-2009/ DC-10614/ GMW-3097)、地區標準(ECE法規/EEC指令)。其中企業(yè)標準比國際上通用的標準要嚴格很多,例如通常國際標準對于汽車(chē)抗擾度的要求通常為24V/m,而一些汽車(chē)公司則規定為100V/m—200V/m。中國EMC標準體系起步于上世紀80年代,其中GB代表強制標準,GB/T一般為非強制標準(除另有法規或文件規定除外)。我國電磁兼容標準制定工作起步較晚,大多數標準都引用國際標準,表1按照整車(chē)和零部件、內燃機車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)、強檢和非強檢進(jìn)行分類(lèi)整理,列出了國內汽車(chē)EMC檢測主要標準。

 

表1 國內常用標準

表1中列出的內燃機車(chē)標準同樣適應于電動(dòng)車(chē),電動(dòng)車(chē)類(lèi)標準為電動(dòng)車(chē)特有的標準。表中GB/T18655-2010,GB34660-2017,GB/T19951-2005三個(gè)標準同時(shí)適用于整車(chē)和零部件。其中汽車(chē)行業(yè)強制執行的GB 14023和GB/T18387兩個(gè)標準出發(fā)點(diǎn)都是保護車(chē)外接收機,也就是保護車(chē)輛自身以外的其他電氣設備不因車(chē)輛工作產(chǎn)生的電磁輻射而工作異常。2017年新頒布的強制標準GB 34660-2017則增加了對車(chē)輛及其電器系統耐受外來(lái)電磁騷擾的要求。TPMS檢測標準由GB26149-2017替代GB/T26149-2010,成為強檢項目。BMCS檢測標準GB/T30513只適應于裝有ABS系統的M1車(chē)輛。
電動(dòng)汽車(chē)與傳統內燃機車(chē)相比,最大不同在于高壓供電及驅動(dòng)系統、充電系統,表1已經(jīng)給出了相關(guān)測試標準。充電系統是新能源汽車(chē)的標配,對新能源汽車(chē)的推廣發(fā)展至關(guān)重要。下面針對充電系統做一個(gè)基礎分析介紹。
GB/T 18487-2017給出了交直流充電站及其構成相關(guān)端口EMC測試方法以及評價(jià)標準,充電系統示意圖如#3所示,測試負載工況有待機模式和充電模式兩種,需測試設備及端口已經(jīng)在圖中標出。其中外殼端口定義為:電磁場(chǎng)可以通過(guò)它來(lái)輻射或入侵的物理邊界。CPT端口指的是傳導電能傳輸端口,包括電能傳導并提供相關(guān)信號、控制或者通訊功能。
充電系統作為汽車(chē)和電網(wǎng)的接口部分,其意義重大,一方面抗擾性要滿(mǎn)足來(lái)自電網(wǎng)和汽車(chē)的騷擾,另一方面自身騷擾限值要滿(mǎn)足測試要求,不能影響電網(wǎng)和損壞汽車(chē)部件??箶_測試包括電快速瞬變脈沖群抗擾度、浪涌抗擾度、射頻場(chǎng)感應傳導騷擾抗擾度測試,騷擾測試包括低頻騷擾(交流電源端口諧波電流、電壓波動(dòng)和閃爍)和射頻騷擾。具體細節可查看相關(guān)標準。

充電系統示意圖

以上是汽車(chē)EMC標準分類(lèi)和國內汽車(chē)整車(chē)與零部件EMC主要標準體系的總結。



 

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