什么是NVH？
什么是NVH
NVH_noise vibration harshness的縮寫(xiě)，釋義為噪音、振動(dòng)、聲振粗糙度，是評價(jià)汽車(chē)的重要因素之一。關(guān)于噪音與振動(dòng)無(wú)需贅述，重點(diǎn)要了解一下什么是「聲振粗糙度」。其基礎為聽(tīng)覺(jué)系統對于噪音和振動(dòng)的主觀(guān)感受，這是一個(gè)比較模糊的概念，因為不同人對聽(tīng)覺(jué)與觸感的敏感程度有很大差異；所以標準只是取平均值，使其達到大部人都不會(huì )感覺(jué)到不舒適的程度即可。所謂不舒適是指噪音振動(dòng)對情緒的影響，以及對于機體的損傷程度。
對于缺乏長(cháng)期汽車(chē)通勤經(jīng)歷的新手司機或非用戶(hù)而言，似乎汽車(chē)的噪音大小并不是那么難以接受的事情。然而在了解下面這些知識后，也許就會(huì )有不同看法了。（db為噪音音強） 利于睡眠≤20db靜音環(huán)境≤40db正常環(huán)境≤60db喧鬧環(huán)境≤70db噪音污染≥80db長(cháng)時(shí)間處于60/70db區間會(huì )損傷聽(tīng)覺(jué)神經(jīng)，不過(guò)「神經(jīng)比較大條」的現代人還是可以適應的。
知識點(diǎn)1：長(cháng)期處于大于70db以上的環(huán)境中，可以說(shuō)視聽(tīng)覺(jué)系統一定會(huì )受到影響；且初期階段會(huì )出現煩躁、頭疼（真的疼）以及血壓升高等情況。要知道NVH水平優(yōu)秀的車(chē)輛，其120km/h巡航駕駛時(shí)的噪音音強會(huì )在65db左右，然而長(cháng)時(shí)間駕車(chē)也會(huì )感覺(jué)到煩躁不安以及頭昏腦漲，實(shí)際并不是疲勞導致，血壓的升高才是核心因素。
知識點(diǎn)2：MPV、輕客、中重卡等大風(fēng)阻車(chē)型的極速循環(huán)噪音會(huì )輕松的超過(guò)70db，甚至可以達到75/80db區間。要知道音強的數值越大，每升高一個(gè)量級都會(huì )是強度指數級的提升。所以駕駛或乘坐此類(lèi)車(chē)型會(huì )更容易感受到疲勞，而且作為專(zhuān)業(yè)駕駛員很容易得高血壓等職業(yè)病，而且聽(tīng)覺(jué)總不會(huì )那么的靈敏，這就是大車(chē)司機有些時(shí)候感覺(jué)反應偏慢的原因。
NVH工作的目的是為了減少車(chē)內的振動(dòng)噪聲，使乘員感受到的（聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)和視覺(jué)）是一種舒適的駕車(chē)或乘車(chē)環(huán)境，因此，NVH工作也有人稱(chēng)之為靜音工程，使乘員艙是一個(gè)靜音的環(huán)境。 考慮汽車(chē)的NVH問(wèn)題，離不開(kāi)“源-路徑（系統）-接受者”模型。振動(dòng)與噪聲在源頭產(chǎn)生，通過(guò)傳遞路徑傳遞到接受者處被感知。因此，為了分析與控制噪聲與振動(dòng)問(wèn)題，可以從這三個(gè)方面來(lái)考慮。首先是要減少源的振動(dòng)與噪聲，其次是在源與接受者之間將噪聲與振動(dòng)的傳遞路徑切斷或者使其衰減，最后是對接受者進(jìn)行保護。
動(dòng)力系統（包括發(fā)動(dòng)機、傳動(dòng)系統和進(jìn)排氣系統）、路噪和風(fēng)噪。 在汽車(chē)速度低時(shí)，發(fā)動(dòng)機是主要噪聲與振動(dòng)源；在中速時(shí)，輪胎與路面的摩擦是主要噪聲與振動(dòng)源；在高速時(shí)，車(chē)身與空氣之間的摩擦變成了最主要的噪聲與振動(dòng)源。因此，NVH需要圍繞這三個(gè)方面來(lái)減少振動(dòng)噪聲，提高汽車(chē)的舒適性，而噪聲根據傳遞路徑不同又分為結構聲和空氣聲。
結構聲的傳遞路徑主要有發(fā)動(dòng)機懸置系統，車(chē)身與副車(chē)架連接處，排氣掛鉤，前后懸架連接點(diǎn)，后橋拉桿與車(chē)身連接處，懸置與副車(chē)架連接處，各種與車(chē)身連接部件，如拉索、卡扣、托架、空調管、油管等?？諝饴暤闹饕獋鬟f路徑有車(chē)體和車(chē)體上的一些空洞縫隙等。 目標點(diǎn)（接受者）主要包括乘員耳旁噪聲、方向盤(pán)振動(dòng)、地板腳踏處的振動(dòng)、座椅導軌振動(dòng)、儀表盤(pán)振動(dòng)和后視鏡振動(dòng)等。在分析源-路徑-接受者模型時(shí)，最主要的是接受者，一切從接受者出發(fā)，即從顧客要求出發(fā)，來(lái)確定噪聲與振動(dòng)量級的大小和聲品質(zhì)。 傳遞路徑的振動(dòng)與噪聲特性是振動(dòng)與噪聲控制的關(guān)鍵。對路徑的控制通常有三種方法： 通常用吸聲和隔聲來(lái)達到減少噪聲的目的，車(chē)上許多部分都安裝了吸聲材料和隔聲材料。而路徑的振動(dòng)控制一般是采用隔振器或動(dòng)力吸振器。改變路徑結構通常是采用優(yōu)化設計使隔振效果最佳。
想要做到優(yōu)秀的NVH表現，那么從這臺車(chē)研發(fā)立項階段開(kāi)始，就要著(zhù)手去做很多NVH優(yōu)化方面的事。這里我不想用工程語(yǔ)言再去描述它到底從哪幾個(gè)方面入手，用通俗易懂的語(yǔ)言來(lái)說(shuō)，噪聲、振動(dòng)與異響的控制無(wú)外乎就是通過(guò)兩個(gè)大方面去控制： 1.源頭治理，盡量減小噪音和減少振動(dòng)的產(chǎn)生；
2.減緩或隔絕噪音與振動(dòng)的傳遞。 首先從振動(dòng)、噪聲源角度來(lái)說(shuō)，如何減少或減小它們的產(chǎn)生，就是一項十分復雜的問(wèn)題。振動(dòng)、噪聲的種類(lèi)有很多，來(lái)源也是幾乎能夠囊括一臺車(chē)上的所有部件。
除了我們常說(shuō)的發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)與噪聲之外，諸如底盤(pán)在運動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)與噪聲、車(chē)身扭動(dòng)或零件之間的摩擦撞擊產(chǎn)生的振動(dòng)與噪聲，還有像內飾件、座椅等組件在設計裝配方面所產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲，都可以看做是振動(dòng)與噪聲源。 從源頭減緩或根治這些問(wèn)題，是優(yōu)化NVH當中的關(guān)鍵一步。
通過(guò)實(shí)現對空氣的擾流，進(jìn)而使得空氣更快速地通過(guò)側窗與后視鏡后部，減小了后視鏡與前側窗所產(chǎn)生的風(fēng)噪，并且對于空氣動(dòng)力學(xué)方面也有著(zhù)一點(diǎn)貢獻。 而通過(guò)這一處小細節，我們可以往大了去想：那是不是說(shuō)明風(fēng)阻系數越小的車(chē)，風(fēng)噪就越小呢？這不能一概而論，但它們之間確實(shí)存在著(zhù)一定程度的關(guān)系。風(fēng)阻系數小的車(chē)，一般來(lái)說(shuō)它的流線(xiàn)型設計會(huì )比較多，空氣可以較為快速順暢地流過(guò)車(chē)身，而這也便使得由于空氣所產(chǎn)生的風(fēng)噪得以減小。 消費者對于汽車(chē)越來(lái)越挑剔，越來(lái)越在乎整車(chē)的舒適性。這對于車(chē)企也是巨大的考驗。
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