自2022年3月15日發(fā)布關(guān)于被有機氯化合物污染的高硫船用燃油的警報(BF202203-02)以來(lái)，HQTS-Maritec一直密切關(guān)注該地區的燃油質(zhì)量，并整理了有關(guān)燃油使用情況的進(jìn)一步意見(jiàn)反饋。2022年第一季度的樣品匯總數據顯示，污染物主要對燃油噴射系統有不利影響，對燃油處理和過(guò)濾系統也有一定程度的不利影響。

公布出的損害對傳統發(fā)動(dòng)機和電控發(fā)動(dòng)機均產(chǎn)生了影響（不限于任何發(fā)動(dòng)機制造商品牌和類(lèi)型）。這導致了受被污染燃油影響的船只的主要動(dòng)力裝置的故障。

#01 主機燃油泵故障

#02 燃油泵吸入閥故障

#03 柱塞表面的腐蝕性磨損

#04 燃油循環(huán)泵故障

#05 副機所有燃油泵故障

#06 凈化器過(guò)載

到目前為止，我們的調查證實(shí)了1,2-二氯乙烷(CAS no.107-06-2)是檢測到的主要化合物，其平均濃度為3419ppm。職業(yè)安全與健康管理局OSHA認為此種純態(tài)化合物對人體有害，根據曝光濃度和時(shí)間不同程度刺激眼睛，呼吸系統和皮膚。與其他任何船用燃油一樣，建議確保機艙，特別是燃料處理室的充分通風(fēng)。此外還建議盡量減少人員接觸油艙排氣口，因為這些有機氯化合物的沸點(diǎn)較低，可能低于沉淀柜和日用柜的加熱溫度。很難確定適合船用發(fā)動(dòng)機使用的安全濃度水平或可能出現機械問(wèn)題的基線(xiàn)。 由于所面臨的機械問(wèn)題的嚴重性，我們敦促船舶運營(yíng)商繼續通過(guò)認可的測試方法，對該地區加注的燃油進(jìn)行預防性測試，以檢測這些污染物，評估每個(gè)加注燃料對船舶機械的風(fēng)險。需要進(jìn)一步指出的是，所述問(wèn)題化合物沒(méi)有列在測試方法ASTM D7845-20的組成表中，其中包括29種常見(jiàn)的檢測化合物，因此該問(wèn)題化合物在供應方面的質(zhì)量控制過(guò)程中可能會(huì )遺漏。HQTS-Maritec提供ASTM D7845-20 GCMS分析，而且另外的22種化合物，采用外部標準校準，用于精確定量，其中就包括有機氯化物。以下是2022年迄今HQTS-Maritec在新加坡加注燃料中檢測到有機氯化合物的高硫燃料的比例，2022年4月的檢測結果比例呈下降趨勢。盡管如此，HQTS-Maritec建議船東保持警惕，并繼續對從加油總管獲得的燃油樣品進(jìn)行預防性測試。

HQTS-Maritec的建議:

1. 在燃料交付前，從供應商處獲得關(guān)于料倉中不含有機氯化合物的質(zhì)量保證和測試證明。(這將需要超出標準ASTM D7845-20測試方法范圍的測試)  

2. 提前計劃好你的燃料艙，使得進(jìn)來(lái)的燃料分開(kāi)，減少混合的風(fēng)險。 

3. 確保供方和收貨方都見(jiàn)證了加油過(guò)程中的取樣程序，樣品瓶反向密封并記錄在加油交付單中。

4. 預先用GCMS認可的能夠識別有機氯化合物的測試方法測試船舶加油總管樣品-最好是識別被檢測化合物的濃度水平的定量方法。 

5. 預先進(jìn)行ISO8217范圍外涉及裁判TSP方法的穩定性分析。 

a. 值得注意的是，最近含有高濃度有機氯化合物的樣品，在采用SMS1600手動(dòng)P-value測試方法時(shí)，檢測到燃油穩定性較差。

6. 要注意您的燃料供應合同和規定的通知時(shí)間限制，以便向供應商通報潛在的問(wèn)題燃料。 

7. 如果已經(jīng)檢測到有機氯化合物，請收集足夠的證據來(lái)支持進(jìn)一步的調查。由一個(gè)能夠檢測化合物的獨立實(shí)驗室與供應商達成協(xié)議，進(jìn)行聯(lián)合分析，以確定是否符合ISO8217第5條的一般要求。

注：本文并不反映新加坡供應的燃油的整體質(zhì)量，如果您打算在該地區加油，HQTS-Maritec也可以幫助您提供有關(guān)在不同地區測試的燃油質(zhì)量的更多信息。如果您需要任何其他信息或幫助，請隨時(shí)聯(lián)系您的 Maritec銷(xiāo)售代表。